贝海洋尽力解释，“故障开关和行李箱手把，我们已经尝试过三次三次都没有作用那么第四次尝试仍然无用就是正常趋势，我们不应该过于期待突然变化
第三次尝试后，飞机发生了莫名其妙的俯冲，这肯定和我们的尝试有关所以我认为，也许不是电动马达的问题，也许是更严重的机械故障问题，它就不是重启马达能解决的”
庞立德毫不客气，“你并不能确定这一点”
贝海洋，“没错，我确定不了但我能确定的是，如果再来一次刚才的俯冲，我们就未必能像上次那样幸运的把飞机拉回来”
贝海洋的意思其实就是，他担心继续尝试这两个开关的话，会发生更严重的事情；现在虽然很糟糕，但好歹也算勉强能飞，但如果安定面发生不可控的偏转，就是神仙来了也救不了他们
庞立德已经控制住了自己的情绪，他的飞行经验无比丰富，能明白贝海洋的担心，但这种事情没有谁对谁错之分，而是处理问题的先后次序的不同
“你的意思，就这么拉着操纵杆迫降还是在晚上你知不知道这样的迫降同样危险无比，在航空史上的记录来看，成功率超不过五成
飞行安全应该重点放在正确的程序上，而不是炫耀自己的飞行技术你们的教官在你们踏上飞机的第一天就应该教过你们
这不是战斗机，有上百条生命我们必须为他们负责，不是逞个人英雄的时候”
贝海洋毫不退缩，“我来操纵，我有信心总比往下栽来得强”
这是两种处理危急情况的不同理念
庞立德的理念是，尽量在空中排除掉故障，然后争取一个相对安全的迫降条件操作那两个开关可能有事，但也可能没事，谁也不能确定；但以他的经验来看，即使有事，像上一次那样的俯冲他也能控制住
只要安定面不飞出去，卡就卡吧，还能糟糕到哪里去呢
贝海洋的坚持是，安定面的卡住才是最不可预测的危险，他不清楚如果来回启动电动马达会不会造成安定面的完全失控，出现比现在卡住的位置更要命的情况
俯冲后的拉平可不是那么好做到的，而且现在飞机的速度更慢，具体环境条件已经发生了变化
所以，他宁可就这么卡住迫降，最多在迫降时危险些，因为飞机不好控制
但他认为，这样的不好控制在自己的能力范围之内
这就是两人的根本分歧，无法调和
庞立德冷冷道：“根据飞行员驾驶准则第一条，第五条，第十七条，我有权利命令你听从机长的指挥”
贝海洋寸步不让，“根据最新版飞行员驾驶准则第二条修正法规，我要求全面接收4607次航班的控制权”